Виды разрешений и различия между ними

На грузоперевозки — крупногабаритные и тяжеловесные — необходимо оформлять специальные разрешения. Они бывают двух видом – международные и межрегиональные. Что касается межрегиональных, то они прописываются в тех же самых формах документа, что и разрешения для местных поездок. Международные разрешения выдаются для тех случаев, когда требуется осуществить перевозку между разными государствами. Казалось бы, всё крайне прямолинейно и ясно – два вида разрешения, две очевидные разницы. Но считаем необходимым прописать основные различия в оформление международных и межрегиональных транспортных разрешений.

Итак, международка и межрегионалка отличаются по следующим признакам:

Выводы

Таким образом, у каждого вида разрешений есть свои преимущества и свои недостатки. Но разве касаются вас преимущества международки, если у вас перевозка внутри России? Да, касаются — вы можете ими воспользоваться. Тут есть важный момент: даже если у вас перевозка межрегиональная, всегда можно подумать, как сделать ее международной и получить, соответственно, зеленое разрешение вместо синего. Но это тема для отдельного разговора.

Главное преимущество межрегионального разрешения: количество поездок и срок. Если у вас «легкий» груз (то есть общая масса и осевые нагрузки в норме), то можно оформить межрег на 10 поездок на квартал, причем в маршруте написать «и обратно с грузом». Один раз заняться и сделать разрешение на долго и на много.

Из основных преимуществ международки можно назвать срок оформления и отсутствие ограничений во время распутицы. Однако, тут не все так просто. Как показывает практика, самостоятельное оформление международных разрешений может либо сильно затянуться, либо вообще не состояться. Увы.

 

Набор документов для МР (межрегиональных) и МН (международных) перевозок.

МР — Требуется стандартный набор документов. Но разные управляющие организации по-разному подходят к алгоритмам оформления документов и по-разному трактуют приказ №258.

МН —   Всё тот же стандартный документальный пакет плюс заверенная у нотариуса копия допуска к таким перевозкам. Без нее мероприятие не состоится.

Но, однако, законом не воспрещается регистрация документации на другого перевозчика, который уже имеет оформленный международный допуск. При этом, само-собой, оставшиеся документы к товару должны быть оформлены на него.

Ведомства, оформляющие разрешение

МР — Более трех десятков управлений дорожными делами + 24 их отделения по всему нашему государству.  На все наши регионы этого конечно маловато, но в сумме это больше, чем на всю отрасль международных перевозок.

МН – Международные допуски выдает только ФКУ Росдормониторинг (г.Москва). Однако в законодательной среде сейчас проводятся попытки оспорить монополию данной организации. Неравнодушные люди пытаются добиться регистрации точек выдачи международных разрешений в Сибири и на Дальнем Востоке.

Максимально возможное количество поездок

МР – Вы можете рассчитывать, максимум, на десяток поездок. Этот лимит установлен пунктом 4 Порядка выдачи спецразрешений (приказ 258 Минтранса).

МН — До 2017 года по одному разрешению вы могли рассчитывать только на одну-единственную поездку по заранее прописанному пути. Теперь же, как и в случае с межрегионалкой, вы можете зарегистрировать себе десяток поездок. Но стоит помнить, что специалисты могут урезать число маршрутов, исходя из разных оснований (могут сыграть такие факторы как протяженность пути, максимально допустимое количество рабочих часов водителя и т.д.).

Максимальный срок разрешения

МР – Допуск к межрегиональным поездкам оформляется сроком до 3-х месяцев (ориентируемся на вышеупомянутый п.4). Контролирующие органы крайне скрупулезны в этом «до». Разрешение оформляется, например, с 1 июня по 31 августа (а не по 1 сентября); с 14 октября по 13 января (а не по 14 января).

МН – Срок не регламентирован. И до 2017 года такое разрешение действовало только месяц. Сейчас же срок его действия продлён до 1 квартала.

Количество пунктов в маршруте

МР — Логично предположить, что их всего два – пункт А и пункт Б, отправление и назначение. Некоторые управдоры не ведут диалога с перевозчиками и не обсуждают нюансы маршрута, а действуют только по двум этим прописанным точкам. Другие же бывают более терпимыми и позволяют вносить «вольности» в виде побочных точек – пунктов заезда.

МН – Здесь математика меняется и пунктов становится три – отправление-прибытие плюс пункт таможни. Однако при наличии таможенного пункта можно «схитрить» и прописать требуемый таможенный пункт, который находится в отдалении от кратчайшего.

Согласование федеральных дорог

МР – Чтобы добиться согласований от балансодержателей государственных дорог, управдор дает запросы как региональным, так и местным «ответственным лицам». Если маршрут не выходит за рамки государства, то срок сбора таких согласований стандартен — 4 рабочих дня.

МН — У ФКУ Росдормониторинг можно найти квартальные документы от региональных балансодержателей, которые гласят, что дополнительные согласования нужны только в том случае, если груз выходит за определённые габариты и массы. Это значительно упрощает процесс.

Весенне-летние ограничения общей массы и осевых нагрузок

МР – Все перевозки, осуществляемые между регионами. подвергаются весенне-летним ограничениям. Иногда, в ряде субъектов РФ, они достигают аж до 4 т/с. Если вы выбиваетесь за заданную планку, будьте готовы расплатится немалыми суммами.

МН – Если ориентироваться на пункт 20 Порядка осуществления временных ограничений (приказ 211 Минтранса), в весенний период международные грузы не облагаются подобными ограничениями. Иными словами, в данный период, если у вас есть международное разрешение, то никакие дополнительные «санкции» вам уже не страшны.

Пересечение границ, в т.ч. с Беларусью и Казахстаном

МР – По межрегионалке пересечь границу государства вам не удастся. То, что между РФ, Казахстаном и Беларусью нет таможенного контроля, не снимает ответственности за переход границы. Транспортная инспекция не допустит перехода «за кордон» по межрегионалке.

МН – Международный допуск – ваш единственный ключ к переходу границ.

Резюмируя, скажем, что основное преимущество межрегионалки – это количество поездок. «Заморочившись» однажды, можно получить допуск аж на 10 маршрутов с грузом (если нагрузка и масса не выходят за допустимые нормы).

Международка же подкупает более короткими сроками оформления и отсутствием ограничений во время распутицы. Но, как показывает реальная жизнь, самостоятельно оформить международный допуск порой бывает практически нереально.