Перевозка негабаритных грузов

История

Словосочетание «негабаритный груз» начало звучать на просторах России ещё в 70-х годах ушедшего 20-го века, в момент, когда были инициированы легендарные стройки: Атоммаш, Курейская, Саяно-Шушенская, Сахалинская и другие ГЭС, АЭС, нефте – и газопроводы Западной Сибири, первые нефтехимические комбинаты. И, само-собой, каждый из этих промышленных объектов нуждался в доставке как сырья, так и многочисленного сложного и габаритного оборудования – целиком и частями, чтобы можно было уже на месте собирать воедино.

В 1974 году  Госкомитетом  Совета Министров СССР был созван комитет по разработке законопроектов и актов в сфере негабаритных перевозок. Комиссия вникала в нюансы функционирования транспорта негабаритных грузов большой массы (НГБМ). Предложения комиссии нашли отражение в постановлении ГКСМ от 24.11.76 г. “Об обеспечении перевозок крупногабаритного и тяжеловесного энергетического и другого промышленного оборудования и развития связанных с ними научно-исследовательских и проектно-конструкторских работ” и “Основных направлениях научно-исследовательских и проектно-конструкторских работ для обеспечения перевозок энергетического и другого промышленного оборудования”.

По результатам работы в 1974 году в городе Горьком (сейчас он именуется Нижний Новгород) была рождена автоколонна «Спецтяжавтотранс», а в 1976 году – специализированное СНПО «Спецтяжавтотранс».  В целом, функционирование СНПО «Спецтяжавтотранс» послужило тому, что была продумана и организована целая система транспортировки негабаритного груза, исследованы и приведены в порядок её технологические, организационные и юридические стороны.

Что такое «негабарит»?

Негабарит – это разговорное слово, в официальных же документах он обозначается как крупногабаритный и/или тяжеловесный груз (КТГ). Любое авто, вне зависимости от того, провозит оно груз или нет, если его параметры выбиваются за установленные рамки, нарекается крупногабаритным и в дальнейшем оно не имеет права функционировать без специального разрешительного документа.

Негабаритный груз – это такой груз, который нереально уместить в стандартные рамки транспортного средства.

Если анализировать плюсы доставки крупногабаритных грузов посредством автотранспорта, то их наберется аж несколько. Основной из них – это возможность привезти груз прямо к нужной точке – к месту проведения каких-то работ, к месту сборки промышленного оборудования и т.д. Иными словами, передать из рук в руки. С ЖД и авиатранспортом этого сделать не удастся – потребуются пересадки. Второй привлекательный момент – это то, что даже дальние автоперевозки дешевле авиа или ЖД. При авиаперевозке можно выиграть немного по времени, но это именно будет «немного» — от 10 до 30% в сравнении с автоперевозкой.

Виды негабаритных и крупногабаритных грузов

Что можно считать негабаритными грузами, которые транспортируются автоперевозками? Различное оборудование, специальная тяжелая техника, различного рода строительные конструкции и прочее (комбайны, трактора, крупные ёмкости, буровые установки, яхты и т.д.)

То, какую сумму вы увидите на итоговом чеке за транспортировку негабаритного груза, складывается из многих факторов – это и вид транспорта, которым будет осуществлена доставка, и протяжённость маршрута, и его сложность (нужно сопровождение или нет) регион, цены на топливо и прочее.

Нормы и правила перевозок негабарита

Давайте же познакомимся с теми самыми нормами, выход за которые обяжет владельца транспорта регистрировать специальное разрешение.

Владельцу автопоезда с пятью и более осями, который движется по дорогам нашей родины-матушки, потребуется регистрация негабарита, если один из параметров (хотя бы один!) превышает допустимую нору:

• ДЛИНА ТРАНСПОРТА — 20 метров;
• ШИРИНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — 2,55 метра (рефрижераторам можно 2,60);
• ВЫСОТА ТС — 4,0 метра.
• ОБЩАЯ МАССА ТС — 40 тонн (иногда меньше, см.ниже)
• НАГРУЗКА НА ОДНУ ОСЬ — 7 тонн (иногда можно больше, см.ниже)

Иными словами, если балка на 20-тисантиметровой сцепке выходит за рамки более чем на десяток сантиметров – признаем негабаритом; выхлопная труба выступает на 10 см сбоку – тот же вердикт. Даже если авто не несет грузов, но его габариты больше допустимых – ему также нужно разрешение

Если с габаритами еще более-менее всё ясно, то осевые нагрузки, а также масса могут вызывать вопросы и затруднения.

Если автопоезд имеет 4 оси вместо 5 — то 36 тонн он должен весить вместе с грузом.  Если оси 3 – то только 28 тонн.

Приказ №258: порядок выдачи разрешений

Главный документ, который устанавливает регламент разрешения для крупногабаритных грузов и их автотранспортов – это порядок выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов, или как его коротко называют в народе «Приказ 258». Он регламентирует:

— что должно быть указано в таком разрешении;

— подачу заявления на разрешение – куда отправлять, какие документы прилагать и что прикрепить в дополнение;

— условия, при которых заявка будет принята, рассмотрена и допустимые случаи отказа;

— то, как будет рассмотрена и согласована заявка;

— нюансы в «допуске» тяжеловесных грузов;

— то, как долго будет рассматриваться вопрос о разрешении;

— порядок выдачи разрешения или условия для отказа в таковом.

Расчет осевых нагрузок

Нагрузка равная 7 тоннам на одну ось — это определенная отправная точка. Если осевые нагрузки вашего авто меньше этой цифры, то прочь волнения – на контроле к вашему транспортному средству не придерутся. Однако, это не касается нестандартных полуприцепов, где осевое расстояние не составляет и метра— для них «потолок» нормы снижается до 6 т/с, а также меняются сроки временных «санкций».

Если ваши осевые нагрузки больше 7 т/с, то нужно обратить внимание на расстояние между осями; далее, на то, есть ли в вашем транспортном средстве пневмоподвеска. В межосевых играет главную роль расстояние до ближайшей оси – именно от этого рассчитывается нормативна нагрузка. Исходя из этих параметров, допустимая нагрузка на ось будет зависеть от расстояния до ближайшей оси:

• менее 1,00 метра — 6 тонн на ось;
• свыше 1,00 и до 1,30 метра включительно — 7 тонн на ось;
• свыше 1,30 и до 1,35 метра включительно — в общем случае 7 тонн на ось; при предоставлении в управдор документов о том, что ваш транспорт оборудован пневмоподвеской, норматив можно увеличить до 7,5 тонн на ось;
• свыше 1,35 и до 1,65 метра включительно — 8 тонн на ось;
• свыше 1,65 и до 2,00 метров включительно — 9 тонн на ось;
• свыше 2,00 метров — 10 тонн на ось.

Имейте в виду, что даже если по документации с параметрами вашего транспортного средства всё в порядке, в пути вы всё равно можете нарваться на процедуру взвешивания. У нас в России она производится двумя способами:

1.При первом способе автотранспорт перемещается на специально предназначенную платформу и становится на тормоза. После чего специальные датчики выдают итоговые «суммы» на монитор. Точность здесь зависит от качества модели весового оборудования.

2. Второй способ – динамический. Авто движется по специальной платформе со скоростью 5 км/ч. При таком способе весы могут быть «вшиты» непосредственно в дорожное покрытие. Это позволяет определить не только массу, но и нагрузку на ось. Из минусов такого способа можно выделить достаточно высокую погрешность – около трёх процентов.

Категории автодорог

В РФ дороги различаются в том числе и по типу дорожного покрытия. I и II категории – магистрали с капитальным асфальтобетонным покрытием. III категория — дороги с гравийно-асфальтовым покрытием. IV — гравийка, V — грунтовка. Для того, чтобы спокойно перемещаться по дорогам двух последних типов, осевая нагрузка не должна выходить за пределы 6 тонн.

Отметим, что осевые нормативы могут быть «сдвинуты» на 1 т/с в положительную сторону, если вы движетесь только по дорогам I и II категорий, которые способны осилить нагрузку до 11,5 т/с. Но, чтобы пользоваться этим преимуществом, нужно быть уверенным, что в маршруте вам не встретится дорожное полотно третьего типа.

Что до осевого ущерба при транспортировке негабаритного груза, то с 1 июля 2015 года этот ущерб считается по обновленным требованиям Постановления Правительства РФ от 09.01.2014 N 12 (ред. от 18.05.2015) «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации по вопросам перевозки тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам Российской Федерации». Теперь для расчёта ущерба нам требуется знать следующие составляющие: категория дороги, тип и класс дорожного покрытия, длину маршрута, расположение участка пути, категория автомобиля и количество поездок, которое уже откатало данное транспортное средство, расстояние между осями, нагрузка по факту и превышение тоннажа, допустимые показатели нагрузки, сезонные коэффициенты и местный тариф. Итоговый ущерб от перегрузок в разных регионах свой, поэтому два последних параметра варьируются в зависимости от отдельного региона.

Жизнь показала, что даже если вы докажете, что ущерб переоценен и расчёты произведены не совсем корректно, штраф вам всё равно выпишут. Зато можно снизить сумму такой повинности. Для этого нужно будет с повышенной скрупулёзностью пересчитать и перепроверить осевой ущерб, чтобы найти, где же закралась ошибка.